El 21 de mayo del 2002, cuando el presidente de Chile; Ricardo Lagos rindió la tercera cuenta anual de su administración, sostuvo que la apertura al comercio mundial era una tarea permanente del país, refirió específicamente a la región Asia Pacifico e hizo el siguiente llamado a los Chilenos:"Con la misma fuerza y convicción con que construimos el acuerdo con la Unión Europea, los convoco hoy, en este 21 de mayo, a poner nuestros ojos en el Océano Pacifico, que es parte importante de nuestro futuro. En el Pacifico, que duda cabe, se va concentrar el grueso del crecimiento de la economía mundial. Chile estuvo siempre lejos de los centros del crecimiento económico; hoy Chile esta en primer lugar de la platea histórica que se desarrolla en el Pacifico".


¿¿ Que opinan ustedes amigos foristas??

Pues que es nuestro destino.

"Chile estuvo siempre lejos de los centros del crecimiento económico"

Estimado Weowea, todos los países del cono sur, estuvimos y estamos lejos del crecimiento económico, pero si bien la lejanía afectaba, lo que realmente nos perjudicó fueron las políticas malas.
Enhorabuena!.....Con el adelanto económico de todos los países latinoamericanos limítrofes nos beneficiaremos mutuamente.
Saludos.

Chile, la lleva

VEOWEA!!! escribió:

¿¿ Que opinan ustedes amigos foristas??

Ésa es la misma aspiración de mi país. Creo que tanto Chile como Perú tienen bastante que ofrecer a los países del continente asiático, y viceversa.

No recuerdo dónde leí que Perú era el país, geográficamente hablando, mejor ubicado para conformar este puente; además, con la carretera interoceánica que ya se está construyendo con Brasil, nos volvemos más interesantes aún para Asia, pues estaríamos en posición de transportar cómodamente productos del gigantesco mercado brasileño.

Tienes razón, pero Chile esta abierto al mercado y no a la política que tienen ustedes, y sin pensar que esta haciendo Chávez

Nosotros tampoco le damos pelota a Chávez, estimado Veowea. ¿No recuerdas las duras palabras que intercambiaron García y Chávez?

Ni ahí con Venezuela ahorita.

Revuelo por apoyo de Hugo Chvez a candidato peruano
Latin America Peru Photos Politics Venezuela Revuelo por apoyo de Hugo Chávez a candidato peruano
LIMA, Perú/ Efe | El apoyo abierto que ofreció el presidente de Venezuela, Hugo Chávez, al opositor candidato peruano Ollanta Humala.

Cuantos de ustedes están en desacuerdo, es lo que llama la atención, realmente en donde están!!!

Ja ja VEOEXCREMENTO, como bien dijo Guillermo, el Perú, va a ser el verdadero puente del futuro entre Sudamérica y Asia, y no Chile, tenemos mejores puertos, y limitamos con el gigante brasileño, tiemblen ratas chilotas, como bien dijo Alan a los mapochos les superamos en un abrir y cerrar de ojos ja ja

Última actualización: 12:17 hrs.
08 Octubre 2007
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EL DIARIO CIUDADANO DE ARICA PARINACOTA
A un Paso del Megapuerto en Tacna
categorias: Internacional - Economía
La construcción de un megapuerto en Tacna es sólo parte de una millonaria inversión china que aprobó el congreso peruano. Una noticia que podría tener un tremendo impacto en la economía de la ciudad de Tacna en el sur del Perú.

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Escrito por Jaime Peña

Interesante, por decirlo menos, resulta para nuestra región la reciente aprobación en el Congreso peruano de una ley que permite la construcción de un megapuerto, una carretera y un ferrocarril para conectar la sureña ciudad de Tacna con el depósito de mineral de hierro El Mutún en Bolivia, informaron voceros vinculados al consorcio. Los parlamentarios aprobaron unánimemente el proyecto presentado por el consorcio chino Shandong Luneng Group.

Anteriormente la corresponsal en Perú Yessenia Sosa había dado cuenta de las intenciones de negocios de los chinos El Morrocotudo. Hoy el anuncio comienza a materializarse.

El megapuerto exigirá una inversión de US$2.000mn, mientras que todo el proyecto requerirá aproximadamente US$10.000mn e incluye el megapuerto y un área de intercambio comercial, además de una carretera y un sistema ferroviario que conectará Tacna con El Mutún.

Los inversionistas chinos sostuvieron conversaciones con el Presidente de Bolivia, Evo Morales, y no enfrentaron oposición para el desarrollo del depósito de mineral de hierro, habría dicho el presidente regional de Tacna, Julio Alva Centurión.

Como se indicara anteriormente, los inversionistas chinos ven con muy buenos ojos este millonario proyecto en la frontera con nuestro país.

El Gobierno de Bolivia está recibiendo ofertas de las empresas interesadas en el proceso de licitación de El Mutún. Hasta ahora ha recibido ofertas de cinco compañías -incluyendo Shandong Luneng- y amplió el proceso de licitación para recibir ofertas de otras firmas que pudieran estar interesadas. La licitación, que debía realizarse a fines de febrero, fue pospuesta por 90 días. Leer más...

La infraestructura está pensada para el proyecto el Mutún, pero analistas sostienen que el tamaño de las inversiones les permitirá mirar también hacia otras áreas.

MusclePeru22 escribió:

Ja ja VEOEXCREMENTO, como bien dijo Guillermo, el Perú, va a ser el verdadero puente del futuro entre Sudamérica y Asia, y no Chile, tenemos mejores puertos, y limitamos con el gigante brasileño, tiemblen ratas chilotas, como bien dijo Alan a los mapochos les superamos en un abrir y cerrar de ojos ja ja

Pikle22.

Me da lo mismo lo que tengan, esto no es un juego de niños.

Ustedes siempre con lo mismo, si tienen mejor estructura por qué no la utilizan y salen de sus problemas de cesantía que tiene sus habitantes.
Y es una lástima que te refieras a los Chilenos de "Ratas"

Y de superarnos, no lo creo, una "Rata" con un corvo es de temer.

A pesar de nuestras diferencias creo que debe haber un mínimo de respeto, sería bueno para el foro y nosotros mismo, nunca olvidar que lo cortés no quita lo valiente.

Seamos respetuosos los unos de los otros tratemos de ser mas diplomáticos

MusclePeru22 escribió:

Ja ja VEOEXCREMENTO, como bien dijo Guillermo, el Perú, va a ser el verdadero puente del futuro entre Sudamérica y Asia, y no Chile, tenemos mejores puertos, y limitamos con el gigante brasileño, tiemblen ratas chilotas, como bien dijo Alan a los mapochos les superamos en un abrir y cerrar de ojos ja ja

Musculito de rata... calma.

1° Para empezar los mejores puertos del pacifico sudamericano están en Chile, no en Perú. Da lo mismo si limitas con tal o cual país. Lo que importa es la distancia a las grandes urbes y el servicio que puedes ofrecer, y los puertos chilenos tienen una ventaja enorme en ese sentido.

2° Los puertos peruanos muchos funcionan gracias a capitales chilenos que están invertidos principalmente en el negocio del retail y en la industria portuaria peruana, SI... PORTUARIA, se debe a la experiencia chilena en el negocio.
Recordemos que Humala pretendía llegar al poder y expulsar todo el capital chileno de los puertos peruanos... que es mucho.

3° Geográficamente Chile está mejor posicionado que Perú, ustedes limitan con Brasil, pero eso es un detalle, ya que nuestras distancias a las principales ciudades brasileñas son mucho más cortas que las que hay entre los puertos peruanos y las grandes urbes de Brasil.
La infraestructura portuaria y vial peruana está muy deteriorada en comparación a la nuestra, y además Chile está al lado de Argentina, el 2° país mas grande de Sudamérica, incluso Bolivia tiene como salida natural a Iquique y Antofagasta, y un corredor bioceanico debería pasar por Bolivia y Paraguay hasta llegar a Sao Paulo, la distancia es la más recta posible para que el Brasil saque sus productos por Chile. Basta con ver un mapa y veras que el sur de Brasil llega en línea recta a Valparaíso, no al Callao.

Y en sentido inverso, ósea productos entrantes, creo que Chile será la casa matriz de varios países asiáticos en Sudamérica, ya tenemos TLC con China, Japón, Corea, India, Singapur, entre otros.

Experiencia en el negocio?

Claro no se puede dejar de reconocer, pero no es esa precisamente la causa, la causa principal es el capital y que estos eran administrados por el estado y se pusieron en subasta las administraciones y claro capital manda.

Si Dios quiere y el proyecto del megapuerto de Moquegua Tacna se realiza otro será el cantar y otros los capitales, lo mismo que el proyecto de megapuerto del Callao.

El problema principal es que se evito la venida de los buques grúas para realizar la descarga de containers fuera de muelle, y aque no saben donde fueron? Seguro que adivinaron, bueno se espera que esas grúas estén pronto en el Callao y eso hará mucha diferencia.

Si China logra efectivamente hacer el puerto que desean en el Perú donde creen que pasara toda esa mercadería de Brasil, Bolivia, Norte argentino y chileno? seguro que también adivinaron.

Noticias sobre la inversión
en el Perú

El Perú se consolida como el núcleo logístico del Pacífico Sudamericano.
Obras en Muelle Sur y puerto del Callao por US$ 617 millones están por iniciarse
Los nuevos barcos “Súper Post - Panamax” de 300 ó más metros de eslora que se están construyendo actualmente, con capacidad de llevar de 5 000 a 6 000 contenedores de 20 pies (TEUs), serán una imagen habitual en el nuevo Muelle Sur del puerto del Callao. Después de acoderar, de inmediato modernas y enormes grúas pórtico (3 por barco) empezarán a descargar las mercancías transportadas, a una velocidad de 25 contenedores por hora cada una. Seguidamente, los containers serán depositados en “tractocamiones” que los llevarán a modernos almacenes, donde grúas especiales conocidas como transtainer los acomodarán ordenadamente. Incluso, parte de la carga podría volver a embarcarse en buques más pequeños para ser llevada a Ecuador, al norte de Chile u otros países. Todo el proceso será computarizado, eficiente, seguro y rápido, y con tarifas menores a las que actualmente tiene el puerto.

Ello será realidad gracias al contrato de concesión por 30 años adjudicado por ProInversión al consorcio Terminal Internacional de Contenedores del Callao, formado por Dubai Ports World, empresa de capitales árabes (segundo operador portuario del mundo); P&O Dover, de capitales ingleses, y la peruana, Uniport S.A. En la primera etapa de la concesión se invertirán US$ 256 millones y en la segunda, US$ 217 millones. Además se invertirán US$ 144 millones en obras comunes que beneficiarán a todo el puerto: ampliación de la bocana de acceso; profundización del canal de acceso y la poza de maniobra; vías rápidas de acceso, y ayudas a la navegación. Estas mejoras serán previamente aprobadas y supervisadas por la Autoridad Portuaria Nacional.

Ya es líder

El Callao es el puerto que maneja la mayor carga de la costa sudamericana sobre el océano Pacífico. Ello tanto por la importancia de la ciudad de Lima con sus 8 millones de habitantes, como su excelente ubicación en el medio de nuestro continente y frente al Asia. Gracias a la concesión del Muelle Sur, uno de los proyectos más importantes de ProInversión de los últimos años, el puerto mantendrá también una mayor profundidad con lo que se posibilitará la atención de barcos de mayor tonelaje.La rapidez de embarque y desembarque implicará para cada buque una menor permanencia en nuestro terminal, reduciéndose también por este factor los costos de flete. Se ahorrará también en costo y tiempo de almacenaje, debido a que el nuevo diseño logístico permitirá que los contenedores salgan en 48 horas.

Actualmente en el Callao el costo portuario por contenedor es entre US$ 400 y US$ 600, además de otros costos; mientras que la nueva tarifa será de US$ 90 por TEU y US$ 45 container vacío. Por trasbordo se cobrará el 80% de la tarifa. Se calcula que el comercio internacional peruano ahorrará no menos de US$ 380 millones por año.

También aeropuertos y otros puertos

Asimismo, el consorcio GBH Swissport Aeropuertos se adjudicó la concesión por un plazo de 25 años del primer paquete de 12 aeropuertos regionales en el centro y norte del país. Además de las inversiones previstas, por US$ 120 millones, que mejorarán la calidad de servicio tanto en el transporte de pasajeros como en el de carga; el Estado se ahorrará anualmente un mínimo de US$ 5 millones en el mantenimiento de estos aeropuertos hasta que se conviertan en negocios auto-sostenibles. Cabe recordar que el Aeropuerto Jorge Chávez de la ciudad de Lima, que está apenas a 5 kilómetros de distancia del puerto del Callao, viene siendo manejado por el operador privado LAP, quien tras remodelar por completo el terminal, está construyendo un moderno hotel para la atención óptima de los pasajeros.

Un segundo grupo de aeropuertos, correspondiente a diversos territorios del sur del país, se dará también en concesión durante el próximo año. Por su parte, la ministra de Transportes y Comunicaciones, Verónica Zavala, informó que los puertos regionales de Paita y Pisco ingresarán a la etapa de concesiones en el primer trimestre del próximo año, requiriendo entre ambos una inversión cercana a los US$ 100 millones. Este sostenido esfuerzo por modernización de la infraestructura de transporte, que incluye además a la red de carreteras del país, asegura una mejor conectividad entre las diversas regiones del país y con el exterior.